拯救我國新能源汽車燃料電池的研發(fā)仍需大筆資金墊底
2014-05-13 19:16:38
admin
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據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)2009年8月11日訊 從事新能源汽車燃料電池研發(fā)的北京飛馳綠能有限公司（下稱“飛馳綠能”）已經(jīng)投資了1.4億元，但眼下還沒見到成效。常務(wù)副總經(jīng)理張立芳在“中國能源變革與投資機會論壇”上宣告，公司仍需大筆后續(xù)資金。
飛馳綠能的前期資金來自于北京市政府、重慶市政府、國家發(fā)展改革委、科技部等，有些部門的投入達幾千萬元。
在其建設(shè)過程中，不時有專家對該產(chǎn)品提出不同看法。中國工程院院士，核試驗技術(shù)、分析化學(xué)專家楊裕生就認為，燃料電池電動車在近期或者中期不可能大發(fā)展，原因是它的價格太貴、市場很小、系統(tǒng)復(fù)雜、維護困難、壽命不夠長。
燃料電池雖叫“電池”，其實是個微型發(fā)動機，氫氣通進去后，在催化劑的作用下，系統(tǒng)把氫氣分子分解成氫質(zhì)子和電子，氫質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜轉(zhuǎn)移到膜的另一端，和氧分子結(jié)合生成水，同時系統(tǒng)通過外電路把電子導(dǎo)出來形成電流。
這是個資金密集型產(chǎn)業(yè)，燃料電池需要的四大組材——質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、雙極板，有兩種要依賴進口。
要想降低成本，或者實現(xiàn)材料國產(chǎn)化，或者進行大規(guī)模批量生產(chǎn)。目前該行業(yè)材料國產(chǎn)化還做不到，市場也尚未有大規(guī)模需求。由于價格關(guān)系，私家車還用不起燃料電池，僅大巴車和清潔車可以。
張立芳也不諱言燃料電池的某些弊端。他給記者算了一筆賬，目前燃料電池發(fā)電每千瓦需近2萬元，一輛新能源汽車約需60～80千瓦，需100多萬元。
但張立芳堅信燃料電池的前景。公司的燃料電池備用電源，已經(jīng)在湖南省通信管理局得到應(yīng)用；小型燃料電池已經(jīng)出口到臺灣、加拿大等國家。
飛馳綠能已在公司內(nèi)建了我國第一座加氫站，在其他地方建站還要有個過程，但他認為只要汽車銷量上去了，比如達到100輛車，加氫站的建設(shè)速度就會快起來。
“我們公司還很有行業(yè)經(jīng)驗。”張立芳侃侃而談，10年前國內(nèi)做燃料電池的企業(yè)大概只有3家，而且規(guī)模都非常小，飛馳綠能就是其中一家。現(xiàn)在，國內(nèi)能進行大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)有7家，參與燃料電池研發(fā)的學(xué)校和科研單位不下80家。汽車業(yè)內(nèi)，長安汽車、大眾汽車、北汽福田都開始做燃料電池的研發(fā)。
研發(fā)要投入，建設(shè)備需要資金，推廣需要資金。幾乎在每個新產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，都需要此類投入。更何況，新能源產(chǎn)業(yè)在中國規(guī)模大，戰(zhàn)略意義重要。
好電池需要好設(shè)備來生產(chǎn)，好設(shè)備又需要好資金來支持，好資金從哪里來？*終源于消費者，而在市場培育期，必須找其他類型的資金“墊底”。
基于以上優(yōu)勢，飛馳綠能未來兩年非常想在國內(nèi)創(chuàng)業(yè)板上市。